BAYAT GmbH · Duisburg Gleisbau
Bauen mit Verstand.
Gestalten mit Leidenschaft.
Sechs Gewerke, ein Zeitfenster. Wir bauen dort, wo tagsüber der Verkehr läuft — und gehen erst, wenn die Strecke wieder frei ist. Mit eigenen Leuten, eigenem Gerät, einer Bauleitung.
Der Betrieb
Der Bagger gehört uns. Der Fahrer auch.
BAYAT ist ein ausführendes Bauunternehmen aus Duisburg — kein Planungsbüro, kein Vermittler. Unsere Leute stehen mit Bagger, Stopfmaschine, Kettensäge und Rüttelplatte draußen, bei jedem Wetter. Was wir zusagen, führen wir mit eigenem Personal und eigenem Gerät aus.
Der Kern ist der Gleisbau. Arbeiten an einer Bahnstrecke finden fast immer in einer Sperrpause statt — dem Zeitfenster, in dem kein Zug fährt. Es beginnt nach dem letzten und endet mit dem ersten. Wer darin auf einen Subunternehmer wartet, verliert die Nacht.
Deshalb decken wir sechs Gewerke selbst ab: Freischnitt, Erdbau, Bettung, Gleis, den Transport der Maschinen — und am Tag Hochbau und Außenanlagen. Ein Ansprechpartner, eine Bauleitung, ein Termin.
Von der Anfahrt bis zur Freigabe · eine Maschine, sechs Gewerke
Sechs Gewerke
Drei Gewerke arbeiten an der Strecke, drei am Bau
Dieselben Leute, dieselben Maschinen, dieselbe Bauleitung. Was nachts im Gleis gebraucht wird, steht tagsüber auf der Baustelle.
Eine Nacht, sechs Gewerke — tippen Sie ein Gewerk an
Gleisbau Ohne eigene Gleisbaukolonne beginnt die Sperrpause mit Warten.
Vegetationsarbeiten Steht der Bewuchs noch, kommt die Maschine nicht an die Strecke.
Baulogistik Fehlt der Transport, steht die Kolonne vor leerem Gleis.
Tiefbau Ohne tragfähiges Planum trägt die Bettung nicht, was darauf liegt.
Hochbau Am Tag arbeitet dieselbe Mannschaft am Bau statt an der Strecke.
Garten- & Landschaftsbau Was neben der Strecke aufgerissen wurde, stellt dieselbe Kolonne wieder her.
Gleisbau
Oberbau, Weichen, Vermessung — die Arbeit, für die die Strecke gesperrt wird.
Ansehen 21:00Vegetationsarbeiten
Was ins Lichtraumprofil wächst, kommt weg — schneiden, häckseln, abfahren.
Ansehen 22:00Baulogistik
Tieflader, Schotter und Sand hin, Aushub zurück — mit eigenem Fuhrpark.
Ansehen 00:30Tiefbau
Baugrube, Verbau, Kanal, Verfüllung — alles unter der Oberfläche.
Ansehen tagsüberHochbau
Fundament, Mauerwerk, Decken. Rohbau bis schlüsselfertig.
Ansehen tagsüberGarten- & Landschaftsbau
Außenanlagen, Pflaster, Entwässerung, Grün — das Gewerk, das jeder sieht.
AnsehenAus der Arbeit
Keine Bildagentur. Unsere Baustellen.
Die Aufnahmen stammen von eigenen Vorhaben im Rhein-Ruhr-Gebiet: Oberbau, Rohbau, Außenanlagen. Kein gekauftes Motiv, keine fremde Baustelle.
Rhein-Ruhr · rund 150 km Einsatzradius um Duisburg
1 Vegetationsarbeiten
Der Bahndamm wird frei
Der Bewuchs kommt aus dem Lichtraum heraus: schneiden, aufnehmen, abfahren — bevor überhaupt eine Maschine für den Unterbau anrückt.
Eine Maschine, sechs Gewerke
- Vegetationsarbeiten — Der Bahndamm wird frei. Der Bewuchs kommt aus dem Lichtraum heraus — bevor eine Maschine für den Unterbau anrückt.
- Tiefbau — Der Graben und was hineingehört. Aushub profilgerecht, Sohle verdichtet, Rohr im Gefälle verlegt, lagenweise verfüllt.
- Gleisbau — Planum, Schotter, Schwelle, Schiene. Bettung einbringen, Schwellen im Regelabstand setzen, Schienen befestigen.
- Hochbau — Fundament und Wand. Streifenfundament frostfrei gegründet, Stützen gestellt, Wand geschlossen.
- Garten- und Landschaftsbau — Weg und Fläche. Tragschicht, Randeinfassung, Pflaster im Gefälle — und die Böschung begrünt.
- Baulogistik — Alles auf den Tieflader. Maschinen verladen, gesichert, abgefahren — mit eigenem Fuhrpark.
Die genannten Werte sind fachliche Regelgrößen und dienen der Veranschaulichung — sie beschreiben kein bestimmtes Bauvorhaben.
Auftraggeber
Im Gleis arbeiten wir für die, die die Strecke verantworten
Der größte Teil unserer Gleisarbeiten läuft im Auftrag von Infrastrukturbetreibern und großen Gleisbauunternehmen. Wir sind der Betrieb, der in deren Sperrpause ausführt.
Ablauf
Der Termin entsteht bei der Begehung, nicht am Telefon
Beratung vor Ort
Wir sehen uns die Lage an — Zufahrt, Untergrund, Zeitfenster. Ohne Begehung gibt es kein belastbares Angebot.
Vorbereitung
Ablauf, Sperrzeiten, Material und Maschinen stehen fest, bevor der erste Wagen den Hof verlässt.
Ausführung
Eigene Kolonnen, eigenes Gerät, eine Bauleitung. Sie haben einen Ansprechpartner, nicht fünf.
Übergabe
Aufgemessen, geräumt, dokumentiert. Was wir zurücklassen, ist die fertige Fläche — kein Restmaterial.
Ehrlich beantwortet
Was ein Auftraggeber wirklich wissen will, steht selten im Angebot
Diese vier Fragen kommen immer. Hier stehen die Antworten vorher.
Halten Sie das Zeitfenster?
Wir planen die Sperrpause rückwärts: von der Freigabe zur Anfahrt. Jede Etappe bekommt ihre Zeit, dazu eine Reserve für das, was auf jeder Baustelle passiert. Wenn die Zeit rechnerisch nicht reicht, sagen wir das vorher — nicht um vier Uhr morgens.
Muss ich mehrere Firmen koordinieren?
Nein. Freischnitt, Erdbau, Bettung, Gleis und der Transport der Maschinen laufen bei uns unter einer Bauleitung. Ein Ansprechpartner, ein Termin, eine Rechnung — und niemand, der auf den Nächsten zeigt.
Was passiert bei schlechtem Wetter?
Erdarbeiten und Verdichtung hängen am Wasser im Boden — das lässt sich nicht wegdiskutieren. Wir sagen vorher, welche Arbeiten wetterabhängig sind und was der Regenfall für den Termin bedeutet, statt es hinterher zu erklären.
Wer räumt hinterher auf?
Wir. Aushub, Schnittgut und Restmaterial gehen mit unseren eigenen Fahrzeugen ab und werden fachgerecht entsorgt oder wiederverwertet. Was Sie zurückbekommen, ist die fertige Fläche.
Anfrage
Sagen Sie uns, was ansteht — und wann es fertig sein muss.
Beschreiben Sie kurz Ort, Gewerk und Zeitrahmen. Wir melden uns am selben Werktag zurück und sagen Ihnen ehrlich, ob es passt.
