Baumaschine transportieren: Was vorher geklärt sein muss

Ein Kettenbagger, eine Walze, eine Stopfmaschine, die den Schotter unter den Schwellen verdichtet: Solche Geräte wiegen so viel, dass ein Transport keine Fahrt mehr ist, sondern ein Vorgang mit eigenen Regeln. Die wichtigsten stehen im Folgenden.

Ab diesen Maßen ist es ein Schwertransport

Vier Zahlen entscheiden über die Genehmigung

Die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung setzt die Grenzen, bis zu denen ohne Sondergenehmigung gefahren werden darf: in der Regel 2,55 m Breite, 4,00 m Höhe, 16,50 m Länge beim Sattelzug und 40 t zulässiges Gesamtgewicht. Ein Mittelklasse-Bagger auf einem Standard-Tieflader bleibt darunter. Ein großer Kettenbagger, ein Bagger mit angebautem Ausleger oder eine breite Walze reißen eine dieser Grenzen — meist zuerst die Breite.

Zwei Papiere, mehrere Werktage Vorlauf

Wird eine Grenze überschritten, braucht es beides: die Erlaubnis für die übermäßige Straßenbenutzung nach § 29 Abs. 3 StVO und die Ausnahmegenehmigung von den Maß- und Gewichtsvorschriften nach § 46 StVO. Beantragt wird über VEMAGS, das bundesweite Online-Verfahren, das die betroffenen Straßenbaulastträger beteiligt. Je nach Strecke werden Brücken geprüft, eine Route vorgegeben, Nachtfahrten angeordnet oder Begleitfahrzeuge verlangt. Der Vorlauf beträgt mehrere Werktage, bei größeren Vorhaben deutlich länger.

Praktisch heißt das: Der Antrag steht am Anfang der Terminplanung, nicht an ihrem Ende. Ein fertig geplanter Transport, der auf die Erlaubnis wartet, hält die ganze Kolonne auf.

Achslast: warum das Gesamtgewicht nicht reicht

Nicht die Summe zählt, sondern ihre Verteilung. Zulässig sind in der Regel 10 t auf einer Einzelachse und 11,5 t auf einer angetriebenen Einzelachse; für Doppel- und Dreifachachsen gelten eigene, vom Achsabstand abhängige Werte. Wo die Maschine auf dem Auflieger steht, entscheidet deshalb mit darüber, ob der Zug legal unterwegs ist. Einen Bagger einen Meter weiter nach hinten gestellt, und die Last wandert von der Sattelkupplung auf die Aufliegerachsen — und umgekehrt.

Am Ziel stellt sich dieselbe Frage noch einmal, nur andersherum: Dort ist nicht die Achslast das Problem, sondern der Untergrund. Frisch verfüllter Boden, aufgeweichte Zufahrten oder Flächen über Leitungen und Schächten tragen ein voll beladenes Gespann oft nicht. Wo Zweifel bestehen, werden Fahrspuren befestigt oder Baggermatten ausgelegt — vorher, nicht wenn der Tieflader schon in der Einfahrt steht.

Die Sicherung muss die Vollbremsung aushalten

Die Ladung muss so verstaut und gesichert sein, dass sie selbst bei einer Vollbremsung oder plötzlichem Ausweichen nicht verrutscht, umfällt oder herabfällt. Das steht in § 22 StVO; wie es technisch erreicht wird, regeln die anerkannten Regeln der Technik, insbesondere die Richtlinienreihe VDI 2700 und die DIN EN 12195-1. Als Rechenwert gilt: Die Sicherung muss nach vorn das 0,8-Fache und nach hinten sowie zur Seite das 0,5-Fache des Ladungsgewichts aufnehmen können.

Bei Baumaschinen wird direkt gezurrt: Ketten oder Zurrgurte laufen von den gekennzeichneten Zurrpunkten der Maschine schräg nach vorn und hinten zu den Zurrpunkten des Aufliegers. Niederzurren allein — Gurte, die nur nach unten spannen — reicht bei diesen Gewichten nicht. Dazu gehört jedes Mal dieselbe Liste:

• Löffel oder Schaufel abgesenkt und aufliegend, Ausleger gesichert.
• Schnellwechsler verriegelt — die Kupplung, die das Werkzeug am Ausleger hält; Zusatzgeräte getrennt verzurrt.
• Oberwagen arretiert, Feststellbremse angezogen, Zündschlüssel abgezogen.
• Zurrmittel unbeschädigt, Kennzeichnung der Zurrkraft lesbar.
• Nach den ersten Kilometern anhalten und nachspannen — Ketten setzen sich.

Bei Überbreite kommen Kennzeichnung und Warntafeln dazu, bei größerem Übermaß Begleitfahrzeuge. Verantwortlich sind Fahrer, Verlader und Halter zugleich. Die Sicherung ist keine Gefälligkeit, sondern Pflicht.

Die letzten Meter entscheiden über den Termin

Ein Tieflader mit Zugmaschine ist lang und wenig wendig. Vor dem Termin gehört deshalb geprüft, ob die Zufahrt auf ihrer ganzen Länge breit genug ist, ob die Kurvenradien passen und ob Äste, Leitungen oder Vordächer die Durchfahrtshöhe einschränken. Am Ziel braucht es eine ebene, freie Fläche zum Ab- und Aufladen, auf der die Rampen sicher aufliegen.

Bleibt das Zeitfenster. Anlieferung und Abholung werden mit dem Baustellenbetrieb abgestimmt: wann die Zufahrt frei ist, wann keine Sperrpause läuft — das Zeitfenster, in dem an der gesperrten Strecke gearbeitet wird —, wann genug Tageslicht zum Verladen bleibt. In Innenstadtlagen kommen Lieferzeiten und Halteverbote dazu, die vorher beantragt sein wollen.